Les conversations lors de la réunion annuelle et de l'exposition AUSA (Association de l'armée américaine) de cette année à Washington, D.C. ont laissé peu de doute sur l'orientation des impératifs de défense moderne. Les discours d'ouverture, les démonstrations de capacités, les briefings de l'industrie et les tables rondes partagent à plusieurs reprises un thème commun : l'autonomie est passée de l'expérimentation à la réalité.
Des essaims de drones autonomes et des systèmes robotiques au sol aux réseaux de détection distribués et au commandement et contrôle activés par l'IA, les dirigeants de la défense ne se demandent plus si les systèmes autonomes seront déployés à grande échelle. La question est maintenant de savoir à quelle vitesse ils seront mis en service, maintenus et adaptés à des ensembles de missions en évolution.
Participer à l'AUSA peu de temps après avoir rejoint ePropelled en tant que directeur des affaires de défense était particulièrement opportun. AUSA a mis en évidence une réalité souvent négligée : L'autonomie et le pouvoir sont les deux faces d'une même médaille.
Passer des plates-formes aux formations autonomes
L'une des discussions les plus importantes émergeant de l'AUSA a été l'évolution de plates-formes autonomes individuelles vers des formations autonomes coordonnées. Au lieu d’un ou deux drones, des essaims. Au lieu de quelques véhicules électriques transportant des charges d’infanterie, des éléments de manœuvre de combat activés par des systèmes aériens et terrestres autonomes. Au lieu d'un seul navire de surface sans équipage, une flotte entière soutenue par des capacités ISR (renseignement, surveillance et reconnaissance) et de frappe autonomes aériennes, de surface et souterraines.
Les domaines opérationnels aériens, terrestres et maritimes, dans l'espace de combat actuel et futur, s'appuient de plus en plus sur un grand nombre de systèmes autonomes intégrés et interconnectés. Chacun doit travailler en collaboration pour fournir des capacités ISR, de soutien logistique et d’engagement direct. Des programmes tels que le Projet Agincourt et des initiatives plus larges de transformation de l'Armée reflètent ce changement vers des structures de force plus distribuées, adaptatives et évolutives.
Crédit d'image : Sgt d'état-major de la Force aérienne. Madelyn Keech, DOW
La vision est convaincante. Les systèmes autonomes peuvent étendre la portée opérationnelle, offrir une flexibilité opérationnelle considérable, réduire les risques pour les forces bleues et donner aux commandants un aperçu sans précédent des capacités et intentions adverses.
Cependant, les formations autonomes créent des défis qui ne peuvent être résolus par le seul logiciel.
Chaque capteur, processeur, lien de communication et compatible IA supplémentaire La fonction de décision augmente la demande d’énergie et de capacité électrique – une capacité déjà rare. Chaque capacité supplémentaire introduit des considérations thermiques et de gestion de l’énergie qui doivent être prises en compte dans l’ensemble de la formation. Chaque extension de mission nécessite une plus grande endurance. Le maintien du cycle de vie se mesure non seulement en haricots, balles et gaz mo-gas, mais aussi en tensions et en ampères-heures. Et les logiciels sophistiqués basés sur l’IA pour piloter l’autonomie restent également dépendants de ces exigences. La puissance doit évoluer de manière fiable et efficace.
L'adaptation à la limite nécessite une résilience énergétique
Un message récurrent au sein de l'AUSA était la nécessité de forces capables de s'adapter à la limite tactique.
Les futurs systèmes autonomes doivent être capables de fonctionner dans des environnements de communications dégradées, de logistique contestée et d'exigences opérationnelles dynamiques. Cela signifie des plates-formes autonomes capables de prendre des décisions localement, de reconfigurer les missions à la volée et de prolonger les durées de fonctionnement. La base d'une telle flexibilité pour la force interarmées est une propulsion efficace et une gestion efficace de l'énergie.
Pour que les systèmes autonomes fournissent leur plein potentiel, les architectures de propulsion doivent être :
- Efficaces et performantes pour les missions ISR, de transport et d'engagement.
- Évolutif aux domaines de plate-forme aérienne, terrestre et maritime (surface, souterraine).
- Soutenu par la résilience et la souveraineté (NDAA) chaînes d'approvisionnement conformes).
- Logiciel pour fournir une optimisation, une surveillance de l'état et des diagnostics en temps réel.
Ces capacités de puissance et de propulsion ne sont plus des attributs souhaitables, elles sont des impératifs opérationnels pour les missions de sécurité nationale mondiale.
La couche manquante dans la conversation sur l'autonomie
Une grande partie de l'attention de l'industrie se concentre naturellement sur l'intelligence artificielle, les logiciels d'autonomie et les communications. architectures. Pourtant, chaque capacité autonome repose en fin de compte sur une fondation physique. L'endurance de vol détermine la couverture ISR. La densité de puissance détermine la capacité de charge utile. Les performances thermiques déterminent la fiabilité opérationnelle. L'efficacité énergétique du budget énergétique régit la durée de la mission et la charge logistique.
À mesure que les formations autonomes augmentent en taille et en complexité, les systèmes de propulsion deviennent des outils stratégiques plutôt que de simples composants. Des discussions significatives autour de l’autonomie doivent élargir les logiciels et les algorithmes pour les intégrer aux considérations de puissance, d’énergie et de propulsion afin de rendre ces capacités non seulement possibles, mais aussi pertinentes pour la mission. L'autonomie doit évoluer de manière fiable et efficace.
Où ePropelled s'adapte
Chez ePropelled, nous considérons depuis longtemps la propulsion à travers le prisme des systèmes. Notre technologie a été développée pour relever précisément les défis qui définissent de plus en plus les opérations autonomes de nouvelle génération :
- Propulsion électrique à haut rendement qui prolonge l'endurance opérationnelle.
- Architectures unifiées qui permettent une production à grande échelle dans plusieurs domaines d'autonomie.
- Technologies avancées de moteurs et de contrôleurs prenant en charge des profils de mission exigeants.
- Logiciel et diagnostics intelligents qui optimisent les performances tout au long de la mission. cycle de vie.
- Approches flexibles de fabrication et de chaîne d’approvisionnement alignées sur les exigences de capacité souveraines.
À mesure que les organisations de bases industrielles de défense mettent en place des formations autonomes plus grandes, ces attributs deviennent de plus en plus importants. L'efficacité des systèmes autonomes dépend essentiellement des capacités logicielles basées sur l'IA et des systèmes d'alimentation efficaces et fiables qui les font fonctionner.
Traduire les concepts d'autonomie en capacité opérationnelle
Ma nomination au poste de directeur des affaires de défense intervient à un moment où les organisations de défense affinent rapidement leurs stratégies d'autonomie et leurs plans de modernisation des forces. Mon objectif est simple : contribuer à combler le fossé entre les exigences opérationnelles, la conformité réglementaire et les solutions de puissance et de propulsion déployables fournies au rythme de l'industrie. Cela comprend le soutien aux clients de la défense dans des domaines tels que :
- Développement d'exigences en matière d'autonomie centrée sur l'énergie.
- Intégration de propulsion spécifique à la mission.
- Analyse et instrumentation in situ des compromis énergie-budget.
- Stratégies souveraines de fabrication et de chaîne d'approvisionnement.
- Application opérationnelle des technologies de propulsion électrique pour les véhicules autonomes. formations.
À mesure que les programmes d'autonomie mûrissent, il apparaît un besoin émergent de relier les concepts stratégiques à des mises en œuvre pratiques rendues possibles par des partenariats collaboratifs. Le succès dépend de la compréhension non seulement de ce que les systèmes autonomes peuvent faire, mais aussi de ce dont ils ont besoin pour fonctionner de manière cohérente dans des environnements opérationnels exigeants.
L'impératif stratégique
AUSA a renforcé une conclusion importante. La future course à l’autonomie ne sera pas gagnée uniquement par celui qui développera les algorithmes les plus intelligents. Il sera remporté par ceux qui parviendront à combiner l’autonomie, la capacité de production, l’efficacité énergétique et l’évolutivité opérationnelle en une capacité intégrée au rythme de l’industrie.
L’autonomie est devenue un défi de puissance et de propulsion autant qu’un défi logiciel.
Les innovateurs qui reconnaissent d’abord cette réalité peuvent fournir les capacités autonomes résilientes et évolutives dont a besoin la force conjointe d’aujourd’hui. Chez ePropelled, nous pensons que la propulsion, la gestion de l'énergie et les systèmes d'alimentation intelligents constituent la base de cet avenir. Parce que même si l'autonomie peut faire la une des journaux, une énergie fiable et efficace rend l'autonomie possible.
Auteur Bio
Auteur : Harry Petrey, directeur des affaires de défense, ePropelled
Harry Petrey est directeur des affaires de défense chez ePropelled et apporte plus de 30 ans d'expérience dans les secteurs de la défense, du renseignement et de la sécurité nationale. Il travaille avec des clients de la Défense et des partenaires de l'industrie pour aligner les exigences opérationnelles émergentes avec des solutions avancées de gestion de l'énergie et de la propulsion pour les systèmes autonomes aériens, terrestres et maritimes. #NextGenerationDefense
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