Qu’est-ce qui définira la prochaine génération de leaders en matière de drones ?
Alors que la FAA s’oriente vers des opérations de routine au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS), les fabricants qui se préparent tôt pourraient obtenir un avantage sur le marché des drones en expansion rapide.
La FAA Part 108 est une proposition de règle conçue pour créer un cadre standardisé basé sur les performances pour les opérations BVLOS aux États-Unis. Publié en août 2025, il vise à réduire le recours aux dérogations et exemptions spécifiques à la mission tout en permettant des opérations de drones sûres et reproductibles à grande échelle.
Pour les fabricants de drones, la partie 108 est plus qu'un changement réglementaire. Cela pourrait influencer directement l’architecture de l’avion, les systèmes de propulsion, les tests de fiabilité, la collecte de données et le support produit à long terme.
Pourquoi le BVLOS est-il important ?
VLOS nécessite qu'un pilote à distance maintienne une observation visuelle directe de l'avion. Les opérations BVLOS vont au-delà de cette gamme, en s'appuyant sur les systèmes embarqués, les communications, l'automatisation et les technologies de sécurité.
BVLOS est essentiel pour des applications telles que l'inspection des lignes électriques et des pipelines, la livraison de colis, l'agriculture, la cartographie, la surveillance ferroviaire, la sécurité publique et la défense.
L'opportunité de marché est importante. Marchés et marchés prévoit que le marché mondial des drones BVLOS passera de 15,36 milliards de dollars en 2025 à 25,32 milliards de dollars d’ici 2030, ce qui représente un TCAC de 10,5 %.
Aujourd’hui, de nombreuses opérations BVLOS nécessitent des approbations réglementaires individuelles, ce qui rend l’expansion plus lente et plus complexe. La partie 108 est destinée à fournir une voie plus évolutive.
Qu'est-ce que la partie 108 changerait ?
Le cadre proposé introduit plusieurs changements importants :
- Approbation basée sur les risques: Les opérations à faible risque pourraient être exploitées dans le cadre d'un permis d'exploitation, tandis que les opérations plus complexes nécessiteraient un certificat d'exploitation avec une surveillance supplémentaire et un système de gestion de la sécurité.
- Avion plus gros: La proposition peut accueillir des drones pesant jusqu'à 1 320 livres, avec des dimensions latérales allant jusqu'à 25 pieds et des vitesses de fonctionnement allant jusqu'à 87 nœuds, sous réserve des limitations applicables.
- Responsabilité organisationnelle: La responsabilité passe de plus en plus des pilotes individuels vers des rôles opérationnels structurés, y compris un superviseur des opérations et un coordonnateur de vol.
- Conformité basée sur les normes: Les fabricants démontreraient leur conformité au moyen de moyens de conformité (MoC) acceptés par la FAA et d'une déclaration de conformité (DoC).
- Une plus grande importance accordée à la sécurité: Les exigences portent sur la détection et l'évitement, la cybersécurité, la fiabilité, l'enregistrement des données de vol, les systèmes qualité et la sécurité opérationnelle continue.
La FAA a également proposé Partie 146, établissant un cadre pour les fournisseurs de services de données automatisés qui pourraient prendre en charge la déconfliction stratégique et d'autres services de données pour les opérations BVLOS.
À qui profite la partie 108 de la FAA ?
Le BVLOS de routine génère de la valeur dans presque tous les secteurs qui inspectent, livrent ou surveillent à distance. Une fois la Part 108 entrée en vigueur, les opérations qui nécessitent aujourd’hui de nombreuses dérogations deviennent des activités commerciales reproductibles :
| Secteur | Ce que permet la partie 108 |
|---|---|
| Agriculture | Étude des cultures sur une vaste zone, pulvérisation et surveillance des champs. |
| Défense | Des plates-formes sans pilote plus grandes et à plus longue autonomie fonctionnant régulièrement. |
| Livraison par drone | Forfait évolutif et prestation médicale au-delà d’une seule portée visuelle. |
| Cartographie et arpentage | Capture efficace de données sur une grande surface en une seule sortie. |
| Inspection des pipelines | Surveillance continue à longue distance des infrastructures énergétiques. |
| Inspection des lignes électriques | Un seul drone couvrant de longs couloirs de transmission sans observateurs visuels. |
| Sécurité publique | Drone en tant que premier intervenant et recherche et sauvetage sur de vastes zones. |
| Inspection ferroviaire | Études automatisées des voies et des emprises sur des centaines de kilomètres. |
Partie 107 contre partie 108
| Caractéristique | Partie 107 (aujourd'hui) | Partie 108 proposée |
|---|---|---|
| Opérations BVLOS | Renonciation individuelle requise | Routine selon les règles standard |
| Masse maximale au décollage | 55 livres | Jusqu'à 1 320 lb |
| Envergure / vitesse | Pas de limite d'envergure explicite | Jusqu'à 25 pieds / 87 nœuds |
| Qui est responsable | Pilote individuel à distance aux commandes | L'organisme exploitant |
| Approbation des avions | Non requis pour les petits UAS | Moyens de Conformité + Déclaration de Conformité |
| Détecter et éviter (DAA) | Pas généralement requis | Nécessaire pour les opérations BVLOS de routine |
| Approbation opérationnelle | Règles de fonctionnement de la partie 107 + dérogations | Permis d'exploitation ou certificat d'exploitation |
| Personnel | Certificat de pilote à distance | Superviseur des Opérations + Coordonnateur de Vol |
Pourquoi la propulsion est importante ?
La partie 108 pourrait avoir un impact majeur sur la conception de la propulsion des drones.
Exigences proposées dans §108.840 et §108.845 abordent la sécurité, la fiabilité, la durabilité et les conséquences des pannes des systèmes d’alimentation et de propulsion. Pour les fabricants, cela augmente l'importance de la tolérance aux pannes, de la redondance, de l'isolation des pannes et de la contrôlabilité des sorties moteur.
La proposition comprend également un cadre de tests de fonctionnement et de fiabilité impliquant au moins 150 heures de vol sans pannes critiques pour la sécurité spécifiées.
Cela signifie que les systèmes de propulsion doivent démontrer plus que des performances optimales. Les moteurs et les ESC doivent offrir des performances constantes sur un fonctionnement prolongé tout en résistant aux contraintes thermiques, mécaniques et électriques.
La télémétrie devient une partie du dossier de sécurité
Les ESC modernes peuvent fournir des données opérationnelles précieuses, notamment le courant, la tension, le régime, la température et l'historique des défauts.
Ces informations peuvent soutenir la surveillance de l’état de l’avion, la maintenance, les enquêtes sur les anomalies et la sécurité opérationnelle continue. À mesure que les opérations BVLOS deviennent de plus en plus automatisées, la télémétrie de la propulsion peut devenir une source importante de preuves pour démontrer la santé et la fiabilité du système.
Que devraient faire les fabricants de drones maintenant ?
La partie 108 reste une règle proposée et les exigences finales peuvent changer. La FAA a rouvert sa période de commentaires début 2026 sur des questions telles que la visibilité électronique et le droit de passage.
Les fabricants devraient donc se concentrer sur l’orientation plus large de la réglementation plutôt que de la concevoir autour de dispositions individuelles.
Cela signifie intégrer dès le départ la fiabilité, la redondance, les diagnostics, la télémétrie, la cybersécurité et la documentation de conformité dans le développement des drones.
Pour les fournisseurs de systèmes de propulsion, l’avantage concurrentiel dépendra de plus en plus non seulement de la densité de puissance et de l’efficacité, mais également de la fiabilité validée, de la tolérance aux pannes, de la surveillance de l’état et de l’intégration des données.
Conclusion
La partie 108 de la FAA pourrait transformer le BVLOS d'une opération nécessitant une autorisation au cas par cas en une partie plus standardisée et évolutive de l'aviation commerciale et de défense.
Même si la règle finale est encore en évolution, un message est clair : les futurs drones devront démontrer non seulement leurs performances, mais aussi leur sécurité, leur fiabilité, leur résilience et leur santé opérationnelle mesurable.
Pour les fabricants de drones, les systèmes de propulsion constitueront un élément de plus en plus important de cette équation. Les entreprises qui se préparent aujourd’hui seront mieux placées pour la prochaine génération d’opérations BVLOS de routine.
Remarque : La partie 108 de la FAA est toujours une règle proposée au 31 août 2026. Les exigences sont sujettes à changement.
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Biographie de l'auteur
Auteur : Mohammad Faheemul Islam, analyste principal des études de marché, ePropelled
Faheemul est un ingénieur en mécanique titulaire d'un B.E. en génie mécanique et plus de 7 ans d'expérience dans les systèmes de drones, les études de marché et le développement commercial. Il apporte des connaissances pratiques en ingénierie, des connaissances commerciales et une expertise en matière d'études de marché, en mettant l'accent sur les systèmes sans pilote émergents et les plates-formes autonomes de nouvelle génération.
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