Was wird die nächste Generation von UAV-Führungskräften ausmachen?
Da sich die FAA auf routinemäßige Operationen jenseits der visuellen Sichtlinie (BVLOS) zubewegt, könnten sich Hersteller, die sich frühzeitig vorbereiten, einen Vorteil auf dem schnell wachsenden Drohnenmarkt verschaffen.
FAA Teil 108 ist eine vorgeschlagene Regel, die darauf abzielt, einen standardisierten, leistungsbasierten Rahmen für BVLOS-Operationen in den Vereinigten Staaten zu schaffen. Veröffentlicht im August 2025Ziel ist es, die Abhängigkeit von missionsspezifischen Befreiungen und Ausnahmen zu verringern und gleichzeitig sichere, wiederholbare Drohneneinsätze in großem Maßstab zu ermöglichen.
Für UAV-Hersteller ist Teil 108 mehr als eine regulatorische Änderung. Es könnte direkten Einfluss auf die Flugzeugarchitektur, Antriebssysteme, Zuverlässigkeitstests, Datenerfassung und den langfristigen Produktsupport haben.
Warum ist BVLOS wichtig?
VLOS erfordert einen Fernpiloten, der das Flugzeug direkt visuell beobachten kann. Der BVLOS-Betrieb geht über diesen Bereich hinaus und stützt sich auf Bordsysteme, Kommunikations-, Automatisierungs- und Sicherheitstechnologien.
BVLOS ist für Anwendungen wie Stromleitungs- und Pipeline-Inspektion, Paketzustellung, Landwirtschaft, Kartierung, Eisenbahnüberwachung, öffentliche Sicherheit und Verteidigung von entscheidender Bedeutung.
Die Marktchance ist erheblich. Märkte und Märkte geht davon aus, dass der weltweite BVLOS-UAV-Markt von 15,36 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 25,32 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 wachsen wird, was einer jährlichen Wachstumsrate von 10,5 % entspricht.
Heutzutage erfordern viele BVLOS-Betriebe individuelle behördliche Genehmigungen, was die Expansion langsamer und komplexer macht. Teil 108 soll einen skalierbareren Weg bieten.
Was würde Teil 108 ändern?
Der vorgeschlagene Rahmen führt mehrere wichtige Änderungen ein:
- Risikobasierte Genehmigung: Operationen mit geringerem Risiko könnten im Rahmen einer Betriebserlaubnis durchgeführt werden, während komplexere Operationen ein Betriebszertifikat mit zusätzlicher Aufsicht und ein Sicherheitsmanagementsystem erfordern würden.
- Größere Flugzeuge: Der Vorschlag ermöglicht UAVs mit einem Gewicht von bis zu 1.320 Pfund, einer Seitenabmessung von bis zu 25 Fuß und einer Betriebsgeschwindigkeit von bis zu 87 Knoten, vorbehaltlich geltender Einschränkungen.
- Organisatorische Verantwortung: Die Verantwortung verlagert sich zunehmend von einzelnen Piloten hin zu strukturierten operativen Rollen, einschließlich eines Betriebsleiters und eines Flugkoordinators.
- Auf Standards basierende Compliance: Hersteller würden die Einhaltung durch von der FAA akzeptierte Konformitätsmaßstäbe (Means of Compliance, MoC) und eine Konformitätserklärung (DoC) nachweisen.
- Stärkere Betonung der Sicherheit: Die Anforderungen betreffen Erkennung und Vermeidung, Cybersicherheit, Zuverlässigkeit, Flugdatenaufzeichnung, Qualitätssysteme und kontinuierliche Betriebssicherheit.
Die FAA hat ebenfalls vorgeschlagen Teil 146, um einen Rahmen für automatisierte Datendienstanbieter zu schaffen, der die strategische Konfliktbeseitigung und andere Datendienste für BVLOS-Operationen unterstützen könnte.
Wer profitiert von FAA Teil 108?
Routinemäßiges BVLOS eröffnet Mehrwert in nahezu jedem Sektor, der über Entfernungen prüft, liefert oder überwacht. Sobald Teil 108 in Kraft tritt, werden Vorgänge, die heute zahlreiche Ausnahmeregelungen erfordern, zu wiederholbaren Geschäftsaktivitäten:
| Sektor | Was Teil 108 ermöglicht |
|---|---|
| Landwirtschaft | Großflächige Pflanzenüberwachung, Besprühung und Feldüberwachung. |
| Verteidigung | Größere unbemannte Plattformen mit längerer Lebensdauer sind routinemäßig im Einsatz. |
| Lieferung per Drohne | Skalierbare Verpackung und medizinische Lieferung über einen einzigen visuellen Bereich hinaus. |
| Kartierung und Vermessung | Effiziente großflächige Datenerfassung in einem einzigen Einsatz. |
| Pipeline-Inspektion | Kontinuierliche Fernüberwachung der Energieinfrastruktur. |
| Inspektion von Stromleitungen | Eine einzige Drohne, die lange Übertragungskorridore ohne visuelle Beobachter abdeckt. |
| Öffentliche Sicherheit | Drohnen als Ersthelfer und Such- und Rettungseinsätze in weiten Gebieten. |
| Schieneninspektion | Automatisierte Strecken- und Vorfahrtsvermessungen über Hunderte von Kilometern. |
Teil 107 vs. Teil 108
| Funktion | Teil 107 (heute) | Vorgeschlagener Teil 108 |
|---|---|---|
| BVLOS-Operationen | Individueller Verzicht erforderlich | Routine nach Standardregeln |
| Maximales Startgewicht | 55 Pfund | Bis zu 1.320 Pfund |
| Spannweite / Geschwindigkeit | Keine explizite Begrenzung der Flügelspannweite | Bis zu 25 Fuß / 87 Knoten |
| Wer ist verantwortlich? | Einzelner Fernpilot hat das Kommando | Die Betriebsorganisation |
| Flugzeugzulassung | Für kleine UAS nicht erforderlich | Konformitätsmittel + Konformitätserklärung |
| Erkennen und Vermeiden (DAA) | Im Allgemeinen nicht erforderlich | Erforderlich für routinemäßige BVLOS-Operationen |
| Betriebsgenehmigung | Teil 107 Betriebsregeln + Ausnahmen | Betriebserlaubnis oder Betriebszertifikat |
| Personal | Fernpilotenzertifikat | Betriebsleiter + Flugkoordinator |
Warum ist Antrieb wichtig?
Teil 108 könnte erhebliche Auswirkungen auf das UAV-Antriebsdesign haben.
Vorgeschlagene Anforderungen in §108.840 und §108.845 Befassen Sie sich mit der Sicherheit, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und den Folgen von Ausfällen von Energie- und Antriebssystemen. Für Hersteller erhöht dies die Bedeutung von Fehlertoleranz, Redundanz, Fehlerisolierung und Motor-Out-Kontrollierbarkeit.
Der Vorschlag umfasst auch einen Rahmen für Funktions- und Zuverlässigkeitstests mit mindestens 150 Flugstunden ohne spezifizierte sicherheitskritische Ausfälle.
Das bedeutet, dass Antriebssysteme mehr als nur Spitzenleistungen erbringen müssen. Motoren und ESCs müssen über einen längeren Zeitraum eine konstante Leistung erbringen und gleichzeitig thermischen, mechanischen und elektrischen Belastungen standhalten.
Telemetrie wird Teil des Sicherheitsnachweises
Moderne ESCs können wertvolle Betriebsdaten liefern, darunter Strom, Spannung, Drehzahl, Temperatur und Fehlerhistorie.
Diese Informationen können die Überwachung des Flugzeugzustands, die Wartung, die Untersuchung von Anomalien und die kontinuierliche Betriebssicherheit unterstützen. Da der BVLOS-Betrieb zunehmend automatisiert wird, kann die Antriebstelemetrie zu einer wichtigen Beweisquelle für den Nachweis der Systemgesundheit und -zuverlässigkeit werden.
Was sollten UAV-Hersteller jetzt tun?
Teil 108 bleibt eine vorgeschlagene Regel und die endgültigen Anforderungen können sich ändern. Die FAA hat ihre Kommentierungsfrist Anfang 2026 zu Themen wie elektronischer Auffälligkeit und Wegerecht wiedereröffnet.
Hersteller sollten sich daher auf die allgemeinere Ausrichtung der Verordnung konzentrieren, anstatt sich an einzelnen Bestimmungen zu orientieren.
Das bedeutet, Zuverlässigkeit, Redundanz, Diagnose, Telemetrie, Cybersicherheit und Compliance-Dokumentation von Anfang an in die UAV-Entwicklung zu integrieren.
Für Antriebslieferanten wird der Wettbewerbsvorteil zunehmend nicht nur von Leistungsdichte und Effizienz abhängen, sondern auch von validierter Zuverlässigkeit, Fehlertoleranz, Zustandsüberwachung und Datenintegration.
Fazit
FAA Teil 108 könnte BVLOS von einem Betrieb, der eine Einzelfallgenehmigung erfordert, in einen standardisierteren und skalierbareren Teil der kommerziellen und Verteidigungsluftfahrt umwandeln.
Während sich die endgültige Regel noch in der Entwicklung befindet, ist eine Botschaft klar: Künftige UAVs müssen nicht nur Leistung, sondern auch Sicherheit, Zuverlässigkeit, Belastbarkeit und messbare Betriebssicherheit nachweisen.
Für UAV-Hersteller werden Antriebssysteme ein immer wichtigerer Teil dieser Gleichung sein. Unternehmen, die sich heute vorbereiten, werden für die nächste Generation routinemäßiger BVLOS-Operationen besser aufgestellt sein.
Hinweis: FAA Part 108 ist zum 31. August 2026 noch eine vorgeschlagene Regelung. Änderungen der Anforderungen vorbehalten.
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Biografie des Autors
Autor: Mohammad Faheemul Islam, Senior Market Research Analyst, ePropelled
Faheemul ist Maschinenbauingenieur mit einem B.E. in Maschinenbau und mehr als 7 Jahre Erfahrung in den Bereichen Drohnensysteme, Marktforschung und Geschäftsentwicklung. Er bringt praktisches technisches Wissen, kommerzielle Einblicke und Marktforschungsexpertise mit, wobei der Schwerpunkt auf neuen unbemannten Systemen und autonomen Plattformen der nächsten Generation liegt.
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